Filippinske standarder og tekniske krav til termoplastisk maling

I. Regulerende myndighed og kilde til standarder

Afdelingen for offentlige arbejder og motorveje (DPWH)er den kompetente myndighed for vejafmærkningsmaterialer i Filippinerne. For alle statsligt-investerede motorvejs-, bro- og lufthavnsprojekter er varme-vejmarkeringsbelægninger påkrævet for at overholde DPWH DO No. 103-2013, "Reflective Hot-Melt Road Marking Materials." Desuden er de tekniske krav til smeltevejsmarkeringer fuldt ud specificeret i kapitel 612 i "Standarder og specifikationer for motorveje, broer og lufthavne." DPWH Department Order No. 103, Series of 2013 revided Item 612 for at bringe de filippinske krav på linje med AASHTO M 249-12 for termoplastiske stribematerialer og AASHTO M 247-09 for glasperler.

Figur 1. Et billede taget af MATESTAR-teamet, der viser den faktiske brug af smeltevejsmarkeringer- (West Lake, Hangzhou)

Fordi Filippinerne har et tropisk maritimt klima med høje temperaturer og stærk ultraviolet stråling året rundt, kan vejoverfladetemperaturen nå over 60 grader om sommeren. Regntiden bringer rigelig nedbør med en årlig nedbør på 1500-4000 mm. Dette stiller strenge krav til modstandsdygtighed over for varmedeformation, ældningsmodstand og vandafskalningsmodstand for vejmarkeringsmalinger. Produkter, der er formuleret til tempererede områder, er tilbøjelige til at blive blødgjort, løbe, falme, afskalning og afskalning. Mens DPWH-certificering ikke er obligatorisk for kommunale veje og private industriparkprojekter, bruger markedet generelt DPWH-standarder som benchmark for indkøb.

Undersøgelser og feedback tyder dog på, at de fleste reflektoriserede termoplastiske fortovemærker, der i øjeblikket bruges i Filippinerne, er importeret fra Kina. Mange produkter er ikke fremstillet og leveret i henhold til DPWH-standarder. Størstedelen af ​​forsyningerne er stadig almindelige varme-smeltemalinger og varme-reflekterende malinger(Kinesisk standard JT/T280-2004), men blødgøringspunktet er lidt øget i formuleringen for at klare det lokale tropiske klima. Hvis filippinske kunder kræver højere hvidhed og reflektivitet, kan pigment- og harpikssystemet justeres i henhold til projektets krav. Forøgelse af titaniumdioxid inden for et passende formuleringsområde kan forbedre hvidheden og skjuleevnen. Materialevalg er dog kun én faktor, der påvirker farvestabiliteten. Overdreven opvarmning, gentagen smeltning og harpiksnedbrydning kan også forårsagehvide termoplastiske vejafmærkninger bliver gule. Højere TiO₂-indhold forbedrer dog ikke automatisk slidstyrken, hvilket afhænger af balancen mellem harpiks, fyldstoffer, tilslag, blødgøringspunkt og filmstruktur. Baseret på MATESTARs sammenlignende formuleringstest, når TiO₂-indholdet overstiger ca. 6%, bliver forskellen i hvidhed svær at skelne med det blotte øje.

Figur 2. Sammenligning af MATESTARs bedst-sælgende varm-smelte-vejmarkeringsmaling (uden indvendige glasperler)

i Filippinerne og lokalt produceret varm-vejmarkeringsmaling med indvendige glasperler.

Figur 3 Sammenlignende eksperimentelt diagram over hvidheden af ​​varm-smeltemarkerende maling

svarende til forskellige titaniumdioxidindhold i MATESTAR

II. Grundlæggende fysisk-kemiske indikatorer for belægninger

DPWH-standarden sætter strenge tærskler for harpiksbindemiddel, fyldstof, pigmenter, vægtfylde, blødgøringspunkt og tørretid for varme-smeltebelægninger, tilpasset de tropiske høje-temperaturforhold i PhilGEPS:

Bindemiddel (harpiks) indhold:Minimum 18 vægtprocent. Harpikssystemet bestemmer belægningens vedhæftning til asfalt- og betonbelægninger, samt dens modstandsdygtighed over for deformation ved høje temperaturer. Det er dog vanskeligt at opnå 18 % harpiksindhold i praksis på grund af intens priskonkurrence i Filippinerne. Faktiske priser kan ikke garantere så høje standarder for termoplastiske belægningsmærker. Denne standard er meget tæt på Kinas JT/T 280-2022, hvor det tilsvarende organiske indhold er over 19%.Harpiks spiller en afgørende rolle i varm-smeltemaling, og omfatter ikke kun dens indhold, men også dens type. I øjeblikket omfatter de vigtigste syntetiske harpikser, der bruges i varm-vejmarkeringsmalinger, C5 petroleumsharpiks og hydrogeneret C5 petroleumsharpiks. Hydrogeneret C5 petroleumsharpiks er gennemsigtig og har et relativt højere blødgøringspunkt end C5 petroleumsharpiks, hvilket gør den velegnet til områder med høje-temperaturer eller hot-melt vejmarkeringsmalinger, der kræver høj trykstyrke.

Blødgørende punkt:Styres ved 102,5 grader ±9,5 grader. Et blødgøringspunkt, der er for lavt, vil forårsage blødgøring og deformation under høje sommervejstemperaturer; et blødgøringspunkt, der er for højt, vil resultere i dårlig påføringsfluiditet og øget risiko for revnedannelse for PhilGEPS.

Vægtfylde:Mindre end eller lig med 2,15. Overdreven tilsætning af fyldstof bør undgås for at forhindre, at belægningen bliver skør og let knækker. Ikke-tørretid: Maksimalt 10 minutter. Tropiske, regnfulde miljøer kræver hurtig afkøling og støbning for at forkorte vejens lukketid.

Pigmentsystem:Hvide markeringer bruger titaniumdioxid med høj-renhed som kerne, hvilket sikrer vejrbestandighed og farvefastholdelse under stærkt ultraviolet lys; gule markeringer bruger vejrbestandige-gule pigmenter til at forhindre falmning og kridtning under sollys. Der er mange typer titaniumdioxid, hovedsageligt baseret på indholdet af titaniumdioxid. Mange titaniumdioxidproducenter sætter titaniumdioxidindholdet til en kritisk værdi; den nationale standard kræver, at den er større end eller lig med 90 %. Nogle producenter, såsom Longbai, leverer dog titaniumdioxid, der langt overstiger den nationale standard.

Road hot-melt-markeringsmaling bruger pigment titaniumdioxid, der overholder GB/T 1706-2006 "Titanium Dioxide Pigments" (aktuelt gyldig, anbefalet national standard, svarende til ISO 591-1).

Det er opdelt i fem kategorier: anatase (Type A), rutil (Type R) og minimumskravene til TiO₂-massefraktion er som følger:

Det almindelige indkøbsmateriale i den termoplastiske malingsindustri er rutil-titandioxid af typen R2 med et nationalt minimumsindhold af TiO₂ på mere end eller lig med 90 %. Faktiske ingeniørformuleringer fremskaffer generelt kommercielt tilgængelige kvaliteter med TiO₂ større end eller lig med 93-95%, hvilket giver en margen for belægningskomponenter.

Der er mange pigmenter at vælge imellem i varm-vejmarkeringsmaling, men almindeligt anvendte pigmenter omfatter rutil titaniumdioxid, anatase og kromgul. På grund af forskellige brugsvaner tilføjer nogle mennesker også lithopon, zinkoxid osv. til formlen.

Når det kommer til maling, siger folk naturligvis, at rutil titaniumdioxid er bedre end anatase til pigmentudvælgelse. Det er dog ikke nødvendigt altid at vælge rutil titandioxid som det hvide pigment i hvert produkt. I tynde-filmmalinger overvejes faktorer som vejrbestandighed og skjuleevne, og det er rimeligt at vælge rutil titaniumdioxid som pigment. Anatase har høj hvidhed, men dens vejrbestandighed og skjuleevne er ikke så god som rutil titaniumdioxid. Men på grund af den filmtykkelse, der kræves til påføring af varm-vejmarkeringsmaling, kan brug af anatase som pigment give malingen en vis grad af kridtende egenskaber. Denne kridningsegenskab sikrer, at malingsoverfladen let kan rengøres af regnvand, og dermed bevares synligheden af ​​markeringerne.

Til termoplastisk maling er kromgul almindeligvis valgt som pigment. Kromgul har dog stærke oxiderende egenskaber, og under malingproduktionen skal, i betragtning af malingssystemets kemiske stabilitet, materialer med reducerende egenskaber, såsom sojaolie med umættede olefinbindinger, forbydes. Ydermere har kromgul en dårlig høj-temperaturmodstand. I modsætning hertil er cadmiumgul, som er relativt neutral og har fremragende høj-temperaturbestandighed, mere populær i malingssystemer. I øjeblikket har mange lande, herunder Kina, forbudt brugen af ​​pigmenter, der indeholder tungmetaller.

Forblandede glasperler:Forblandede glasperler står for 30-40 % af malingen, hvilket sikrer fortsat reflektivitet (PhilGEPS), selv efter at markeringen er slidt ned. Generelt er den filippinske standard for færdigblandede glasperler AASHTO M247, men nogle kunder kræver BS-perler, hovedsageligt fordi den samlede partikelstørrelse af BS-perler er lidt større end AASHTO-standarden, der sigter mod højere reflektivitet efter kontaminering.

Figur 4. Forstørret billede af glasperlerne.

Figur 5. Et rigtigt foto af glasperlerne drysset på overfladen, som i øjeblikket er populære i både Kina og Filippinerne.

Applikationens smeltetemperatur styres til 180-210 grader. Den tørre filmtykkelse for ekstruderet/skrabet vejmarkering er 1,5-3,0 mm; faste linjer på motorveje og hovedveje kræver typisk en tykkelse større end eller lig med 3,2 mm; spraypåførte markeringer har en tykkelse på 0,8-1,2 mm.

III. Tekniske krav til reflekterende glasperler

Reflekterende ydeevne er den vigtigste præstationsindikator for filippinske vejafmærkninger. Det optiske princip er forklaret i vores vejledning omhvordan glasperler gør vejmarkeringer reflekterende om nattenDet er opdelt i to kategorier: færdigblandede glasperler (tilsat til råvarerne) og overfladespredte-glasperler (spredes samtidigt under konstruktionen), begge er uundværlige.

Glasperlernes brydningsindeks skal være større end eller lig med 1,50, og sfæriciteten større end eller lig med 90%. Dårlig sfæricitet vil direkte reducere den retroreflekterende effekt.

Påføringshastigheden for overfladespredte glasperler er 350-850 g/m², indlejret i en dybde på 50-60 % af belægningen under konstruktionen for at forhindre hurtig erosion af regnvand.

Den oprindelige retroreflekterende lysstyrkekoefficient for nymalede vejafmærkninger bør ikke være mindre end 250 mcd/m²/lux for veje af høj-kvalitet; grundlæggende synlige reflekterende ydeevne skal opretholdes gennem hele levetiden.

Figur 6 viser påføringseffekten af ​​MATESTARs reflekterende hot-melte vejmarkeringsmaling i hvid og gul.

I tropiske miljøer med høj-fugtighed foretrækkes glasperler med en silankoblingsmiddeloverfladebehandling for at forbedre vedhæftningen til belægningen og reducere fugt-induceret svigt.

IV. Krav til konstruktion, miljø og levetid

Konstruktionsoverfladen skal være helt tør. I regntiden bør termoplast kun påføres, når fortovet er helt tørt, og der ikke forventes nogen øjeblikkelig nedbør. Byggeri er strengt forbudt på fugtige overflader, da et fugtigt underlag vil få markeringerne til at skalle af pletter og svigte. Anlægsarbejde anbefales ikke, når vejoverfladetemperaturen overstiger 60 grader.

Forventet levetid: 3-5 år for kommunale veje med moderat trafik; 2-3 år for større motorveje med høj trafikmængde; levetiden vil blive yderligere forkortet i kystområder med høj saltsprøjt og kraftig nedbør.

Farven skal primært være hvid og gul og nøje overholde DPWH-farvespecifikationerne, hvilket er et centralt fokus ved -visuel inspektion af webstedet.

V. Praktiske punkter for eksport til Filippinerne

For offentlige tilbudsprojekter bør leverandører levere testrapporter og tekniske dokumenter, der matcher den nøjagtige DPWH-udbudsspecifikation. Hvor punkt 612 er gældende, skal materialesystemet vurderes i forhold til de relevante AASHTO-baserede krav, der henvises til af DPWH. Materialedokumentation er et nøgledokument i buddet. Købere kan også gennemgå vores guide til import af termoplastisk vejmarkeringsmaling fra Kinafor emballering, prøver, mængde og forsendelseshensyn.

MATESTARs tekniske team mener, at den filippinske formel ikke direkte kan kopiere de konventionelle hotmelt-materialer fra de gamle indenlandske standarder. Det er nødvendigt at øge blødgøringspunktområdet på passende vis, styrke UV-anti-systemet og tilpasse sig Filippinernes tropiske høje-temperaturer og sol-miljø; ellers vil der sandsynligvis opstå for tidlig fejl.

Figur 7 viser MATESTAR's markeringsfelt, inklusive prøver af hot-melt-markeringsmalinger fra forskellige lande såsom AASHTO og BS.

Valg af glasperler bør ikke nedgraderes. Forblandede perler og-overfladespredte perler bør bruges i kombination, hvor coatede perler er det foretrukne valg til overfladespredning-. Selvfølgelig kan kunder med specifikke budgetter matche overflade-spredte glasperler til priser fra 300-600 usd/ton.

Tykkelsekontrol er et almindeligt problem i ingeniørprojekter. Mange projekter når ikke deres designlevetid på grund af utilstrækkelig belægningstykkelse. DPWH tilsynsførende vil udføre stikprøvekontrol af tørfilmtykkelse.

Markedsstatus: Der er flere leverandører af vejmarkeringsmaling i Filippinerne, men deres produktionskapacitet er begrænset. En stor mængde varm-smeltemaling og glasperler importeres. Kinesiske produkter har en omkostningsfordel, men de skal nøje overholde DPWH tekniske parametre og kan ikke eksporteres direkte ved hjælp af den indenlandske JT/T280-standard.

VI. Korte forskelle mellem indenlandske standarder og filippinske DPWH-standarder

Indenlandsk standard JT/T280 fokuserer på det tempererede-subtropiske klima i Kina, mens filippinsk DPWH øger blødgøringspunktsindekset markant og har højere krav til glasperlekugle, indledende reflektionsevne, høj-temperatur anti-strømning og regn-afskalningsmodstand. Vores tekniske team tilpassertermoplastiske vejmarkeringsmalinger for at passe til de specifikke forhold i forskellige lande, hvilket også er en retning, vi konstant undersøger, bruger indenlandske standarder almindeligvis en tykkelse på 1,8-2,0 mm, mens de filippinske hovedveje generelt kræver tykkere belægninger. Desuden refererer DPWH til det anglo-amerikanske system, og dets testelementer og metoder afviger noget fra indenlandske standarder; derfor bør der udføres passende tilpasningstest før eksport.