Med den stigende hyppighed af økonomiske aktiviteter bliver trafikpropper mere og mere alvorlige, og trafikulykkerne stiger år for år, hvilket er blevet et socialt problem, der skal løses omgående. Vejtrafikafmærkning er anlæg, der anvender foreskrevne linjer, pile, ord, lodrette afmærkninger, hævede fortovsmærker eller andre styringsanordninger, der skal tegnes på vejoverfladen eller andre faciliteter til at styre og styre trafikken og sprede trafikafviklingen. Den formidler forskellige faste grundlæggende informationer om vejen til køretøjer og fodgængere, især til bilister. Trafikafmærkninger tegnes hovedsageligt på vejoverfladen og udsættes for sol, regn, vind, sne og is og udsættes for køretøjers påvirkning og slid, så der er strenge krav til deres ydeevne. For det første kræves det at have en kort tørretid og enkel betjening for at reducere trafikinterferens; for det andet er det nødvendigt at have stærk reflektionsevne, lyse farver og stærk reflektionsevne for at sikre god synlighed i løbet af dagen og natten; for det tredje er det nødvendigt at have anti-skrid- og slidbestandige egenskaber- for at sikre kørselssikkerhed og levetid.
De fleste veje i mit land har ikke afmærkning, og 90 % af malingen på veje med afmærkning er stuetemperatur tør opløsningsmiddelmaling, som har en kort levetid (ca. et halvt år) og dårlig visuel bekræftelse. I udviklede lande er 90% af de anvendte malinger termoplastiske reflekterende vejmarkeringsmalinger. Siden 1990'erne har mit land for første gang brugt termoplastisk reflekterende vejmarkeringsmaling på motorveje, hvilket har opnået fremragende resultater. Efter flere års forskning og udforskning er termoplastiske reflekterende vejmarkeringsmalinger nu meget brugt i trafikteknik.
Denne maling er termoplastisk og skal opvarmes for at smelte før brug. Coatede glasperler tilsættes for at opnå reflektivitet; det kaldes termoplastisk reflekterende vejmarkeringsmaling, varm-smeltereflekterende vejmarkeringsmaling eller smeltende-reflekterende vejmarkeringsmaling osv. Med reformen og åbningen og udviklingen af videnskab og teknologi vandt en ny type vejreflekterende maling-vibrerende reflekterende maling- opmærksomhed i slutningen af det 20. århundrede. På grund af dens høje pris, omkring fire gange så høj som almindelig vejmarkeringsmaling, var dens anvendelse i Kina begrænset, og i begyndelsen kunne den kun importeres fra Japan (hovedsageligt LP-HVY-typen produceret af Osaki Corporation). Den blev kun brugt som en indikator for langsom{10}}hastighed, der brugte dens hævede overflade til at generere vibrationer, når køretøjer kørte over den, og transmitterede disse vibrationer til chaufføren for at signalere, at de skulle sænke farten. I det 21. århundrede begyndte mange kinesiske producenter at udvikle og producere deres egne, hvilket førte til et prisfald og dets udbredte brug på motorveje.
I de senere år har mit lands vejbyggeri udviklet sig hurtigt, med en årlig investering i transportinfrastruktur på over 200 milliarder yuan og nåede helt op på 390 milliarder yuan i 2003, hvoraf 350 milliarder yuan blev investeret i motorvejsbyggeri. Ved udgangen af 2003 nåede den samlede længde af motorveje, der var åbne for trafik, op på 1,81 millioner kilometer, og var på fjerdepladsen i verden, hvor den samlede længde af motorveje nåede næsten 30.000 kilometer, og blev nummer to i verden, først efter USA. Som livline til regulering og styring af vejtrafikken skal vejtrafikafmærkninger males i meget store mængder, hvilket fører til en stigning i mængden af maling, der bruges til vejtrafikafmærkning. Det er groft anslået, at mængden af maling, der bruges til nye og reparerede vejafmærkninger hvert år, overstiger 150.000 tons.
